クルマのミライNEWS : 2011年05月

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2011年05月

2011年05月26日17:38

ESCのオン・オフどちらがリアルに安全か？

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YouTube - Euro NCAP | Nissan LEAF | 2011 | ESC test

ユーロNCAPにおける日産リーフ、ESCのテスト映像。

最初はオフで、つづいてオンで2パターン。

リアルワールドでは路面や天候、入力も異なるのでかならずこの映像のようになるとはいえませんが、この動画がESCの成果を判断するひとつのヒントにはなりそうです。

オフではスピンしてしまうけれど、オンにしておけばスピンせずに斜めに走っていく……

右側通行・左ハンドルが多いヨーロッパでのテストですが、もし同じ事象が日本の公道上で起きたら、どうなるでしょうか。

たとえば片側３車線の高速道路の左車線を走っているときに同じように急ハンドルを切って、そして同じような挙動となった場合……かたや道路上でスピン、かたや中央分離帯に激突！

急ハンドルを切らないような安全運転を心がけましょう。

ちなみに09モデルのプリウスで比べると、ESCオンのほうが圧倒的に安全に見えます。同じ安全装備といっても車種やメーカーによって異なるものなので、一概にESCがどうこうと言ってしまうのは誤解を招きそうです。

2011年05月26日15:23

アフターパーツでも可能な、カーナビの注意喚起機能

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ナビゲーションに高速道路での逆走を注意喚起する機能を搭載 | ニュース

トヨタ自動車(株)（以下、トヨタ）は、高速道路の料金所や本線、サービスエリアの進入路などでクルマが逆走した場合、ドライバーに音声と画面で注意喚起するナビゲーション機能を６月１日以降順次発売する販売店装着オプションの用品ナビゲーションに搭載する。通信により地図の更新頻度が高まったことや、センサー（GPS、ジャイロセンサー、車速センサーなど）からの情報を基にした高精度な位置確認技術により、正確なクルマの走行状態の検知が可能となり実現した。

ディーラーオプションということはＣＡＮから特別な信号を引っ張っているということもないでしょうから、アフターのカーナビでも同様の機能を持たせることは可能ということでしょう、おそらく。

道案内機能としてはケータイ電話のナビで十分という声もある昨今ではありますが、こうした安全につながる機能を考えると、最低でも車速信号を取れるかどうかが大きな分かれ目になってくるかもしれません。

理想をいえば、制御部分とも連携して、ブレーキをかけたり、シートベルトを引っ張ったり、アクセルを戻したりといったような注意喚起ができればいいのでしょうけれど、そうなるとディーラーオプションではなくラインオプション、いや標準装備にしないといけないかもしれません。

そういうわけで、個人的には、ナビの将来は制御と一体化した標準装備か、本当に地図替わりのケータイ端末タイプに分かれるのだろうなと思っています。基本は前者で、コミューターのユーザーが後者を利用するというイメージでしょうか。

2011年05月26日10:31

5/25 tweet

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山本晋也　【Yamamotosinya】 (Ysplanning) on Twitter

おはようございます。限られたリソースを、モビリティにどのように投入するかで揉める夢を見ました

ジャーナリストのようで、実体はエバンジェリストみたいなケースって少なくないかもなあ

海外とちがう理由は、意見を受け止めるオトナが少ないことにあると思ってみたり。講演者、教師、メディア……押し付けるばかりで意見を受け止める余力を感じさせない。だから無意味な質問はしないということだろう。

また間違えられているみたい。ま、その方が都合いいから今回はスルーで(笑)

昼ごはんはラーメンにすっか！
豪華に1000円のチャーシューメンを奮発！
チャーシュー！ http://twitpic.com/526f35

コストパフォーマンスとは安ければいい、とは違うよな。支払額以上の満足度、エクスペリエンスがあれば、コスパに優れているといえるわけで。

ネタ？マジ？グダグダ？【人生初めてサーキットでドリフト車に乗る】

昔乗っていた初代インサイトのナンバーと、いま乗っている二代目インサイトの車台番号下三桁が同じだという偶然にいま気付いて、ちとドキドキ

Facebookのユニークユーザー名を、ようやく設定してみたhttp://www.facebook.com/yamamotosinya

予想されていたことが”確認できた”という情報は、そのまま受け取ればよくて、他意を見出す必要はないと思うわ

一日ちょっとで150万再生近いのも納得の国家機密。

チンイチゴ

イチゴカー（なんかベースに見覚えあるなあ）http://www.zaoche.cn/image/journal/article?img_id=154105&t=1305668269978

言質を取り合うのはいいけれど、それで真実に近づくかは別の話

ブラックジョークはアメリカの開拓時代に生まれた、という情報を英米文化学科卒のヨメに教えてもらう

思うに、推進しようとか反対しようとかいう感情が先に立っている段階で、科学者としての判断はできないのではないか？

メディアと付き合うのであれば、現場の人間にいくら言い聞かせて無意味。ディレクションする上のポジションの人間と直にコンタクトしないとダメだと思う

メディアの考える”大衆”というのは作り手≒賢い層と仮定した場合の普通レベル（偏差値50前後のイメージ）。作り手が本当に賢かったときには成立しても、作り手がそうでなくなると、実在しない大衆が、メディアの中に生まれることになる。

モード燃費×タンク容量という雑誌の企画みたいな掛け算に苦笑しつつ、2011年にこういう切り口もあるのねと興味ふかい　【BMW ロング・ディスタンス・キャンペーン実施中。詳しくはこちら。 #bmw912kmdrive http://t.co/URQnBSu 】

買い手がいるかどうかは別として、SBはケータイ事業を売却してグリーンエネルギーに参入すればいいのじゃないかな。いままでだって、そうして来たでしょう？

無茶なハンドル操作してもスピンしないというテスト。これだけの挙動を入れる能力といのはある意味で限られたドライバーかも。

http://youtu.be/tm9avYS5af8 【Erlkönig Toyota Celica】ドイツではセリカなのか。だとしたら型式はＦＴ-865になるのかな(笑)　セリカのコードって「Ｔ」だよね、FB型エンジンだから”FT”となるのは正統でしょう？

わかりやすい≒耳ざわりがいい、だったりするからなー。

収入とか売上という意識からフリーになれるひとでなければ自由業にはなれないかも。ま、最終的にはフリーではいられないのですが……

2011年05月25日22:23

電気自動車の衝突テスト映像

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YouTube - The Nissan LEAF earns top safety rating from Euro NCAP

The reigning European and World Car of the Year- Nissan LEAF - earned the highest five star car safety rating following its performance in Euro NCAP testing. It achieved 89% rating for adult safety, an 83% rating for child protection and an 84% rating for its on-board safety assist systems, which include Electronic Stability Control (ESC) and a speed limiter as standard. The compact family hatchback also earned a higher-than-average 65% score for pedestrian safety, thanks in part to the low nose design and the comparative lack of 'hard points' under the bonnet.
"The Nissan LEAF proves that EVs can achieve the same safety levels as traditional cars. The standard is now set for the next generation of such cars on the European market," said Euro NCAP Secretary General Michiel van Ratingen.

北米での衝突テストも好成績の日産リーフ、ユーロNCAPでも最高ランクのファイブスターとなったそうで。

データ的な裏づけはありませんが、キャビン下にバッテリーを積んでいる関係で、キャビンの強さはエンジン車以上ではないかと思っているリーフ。この画像でオフセット前突後の様子をみても、ドアもリアゲートも開閉できる状態（ほとんど変形なし）のようで。もっとも、最近のクルマであれば当たり前のことなのかもしれません。

というわけで、ユーロNCAPのYoutubeチャンネルで最新のテスト映像を見てみることに。

こういう話は見ただけではわからないのですが、リーフが特別というわけではなく、現代のクルマとして普通に優れたレベルにあるという風に考えていいように見えますね。

2011年05月25日11:24

5/24 tweet

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山本晋也　【Yamamotosinya】 (Ysplanning) on Twitter

おはようございます。季節がリバースしたみたいに肌寒いすねえ

こうした機会に現物見ておこうかしら【期間：5月24日(火)～6月20日(月) 新型家庭用ガスエンジンコージェネレーションユニット展示】 http://www.honda.co.jp/welcome-plaza/event/2011/20110524/

バルブタイミングによるミラー効果、ロングストロークのほうが制御しやすいとかあるのかしら。

WindowsもMacも、もう買わないかもしれないな、と思う。

"I'm not freelancer,I am free!"かっこいい！

希望ナンバーで 11ｰ23をとっているプログレを見た！？

他意はなく、単純にアジアっぽいクルマだなあ…… Opel Corsa OPC Nürburgring Edition

最近キャベツが安いのでついつい買ってしまいます。千切、うまー

シーケンシャルモードでの前押しダウンの危険性に言及するひともあまりいないような気がするな。ポルシェのやり方が正しいと刷り込まれたのかもしれないけれど。

親指かけてステアリングを握るのがキライなので、親指をかけたほうが操作のしやすいパドルなデザインは好きじゃないです（苦笑）

ずいぶん汚染されているのは承知の上で、原発を廃止したとして、そこにある発電タービンはまだ使えるはずで、なんとか再利用できないものかと思ってみる。

不明点があるので広報に聞いてもわからないとは……。雑誌原稿レベルに必要な情報くらい把握しておいてほしいものだわね。

いい大学出て、ちゃんと研修受けて、専門知識を身につけているんでしょう？バカの聞くことくらい、即答してほしいわね。あ、質問がバカ過ぎて答えられないのか……。自分が悪いのでした、すみません。

というわけで自爆ですが、それでもムカムカして原稿を書くスイッチが入りません。だめだ、こりゃ。

都合のいいあいてを大事にすることは当然なので否定しませんが、ね。大事にされる範囲を見極めながら自分の価値を高めよう、維持しようと本能的にしているのに、自分ではそれに気付いていないのだとしたら、かなり鈍感だと思う次第。答える気もなく、適当にあしらわれている感じに、お互いの信頼がなくなっていって。通したか通さないかの話、非建設的だよな。であれば、完全に無視するのもいいのだけれど、それはそれで旧メディア的にはルール違反というのは悩ましい

馴れ合いの世界に慣れないわ～

殺伐とした関係というイメージしかないのだけれど、いっしょに食事をしたり、宴席を囲んだりできる神経というのがわからない。

というか、放射線による健康被害がただちにあるなら、伏字にしたり、匂わせたりしないで、みんなで本音を語って、ギスギスしたまま倒れていけばいいんじゃないかと思うくらい
中性子線が体を貫いて、残すところあと数日という担保があれば、そのときにはじめて可能になる表現というのもあるのだろう。

それにしても、鼻血が出るくらいの影響を被曝によって受けているのなら、ただちに医療機関にかかったほうがいいと思うのだけれど、みなさんどうしているのだろう？

スバルの本工場の生産能力ってどれくらいだっけ？サンバーだけの生産で、あの工場をまともに維持できるのかな。

http://bit.ly/jvYKUW 生産ラインだけの従業員数ではないけれど、このデータによれば本工場の従業員数は3086名。一方で4月のスバル軽貨物の販売台数は2528台。ひとり一台にも満たない http://bit.ly/c4oLUP

かなり減価償却は終わっているとはいえ、この状況で本工場単独での決算が黒になっているとは思えないだけれど、そんなことはないのかな、やっぱり。逆に言うと、いまサンバーを買うのはコスト的にいうとお買い得なのかも。プライスに対する商品性でのコストパフォーマンスの判断は人それぞれでしょうが。

想定外の質問に対して「そういうことを聞くのは未熟ですよ」的な、または空気を読むことを強要するテクニックを磨くのだなあ。

4GR-FSEがレギュラーガソリン仕様の直噴エンジンとしては、もっとも高い圧縮比（12.0）なのかしら。ほかに何かあったっけ？

ま、本当に気を付けないといけないのは海洋汚染なのだろうな、という予想。

天井が落ちているのか建家が歪んでいるのか。ちゃんと撮れる写真屋さんが常駐すればいいのに、とか。 http://www.tepco.co.jp/en/news/110311/images/110524_2.jpg

生命の危機に直結するほどの被曝をしているのだとして、なんで暴動を起こしたり、デモをしないのかといえば、きっと人生の先がないから、改善するために努力するというモチベーションがわかないという見方はできないか。

鼻血が出るほど被曝しているのであれば、おそらく余命は半年足らず。そうした状態になっているひとを攻めるのは人道的にみてどうかと思う。もっと暖かく対応すべきでは。

そういえば、3月中旬の雨で庭木の葉っぱが落ちたのは放射線の影響だったのか？

確率的影響を避けるためならば移住というのは効果的だろうけれど、すでに確定的影響を受けるレベルに達しているならば、バタバタと動くよりも自分の時間を大切にしたほうがいいと思う次第。

対応はしないけれどクレームはつけるというのが仕事だというふうに仕事の質がシフトしたのはいつの頃からだろう。10年前はそこまでひどくはなかった印象がある。ネット界隈では広告の影響が取りざたされるけれど、実際には現場のたくみな言葉のほうが圧倒的に悪影響につながっていると思うけれどな。

ルサンチマン、とは…… http://bit.ly/kaRwHC
怨念戦隊ルサンチマン、について。 http://bit.ly/lYB0sG

伝言ゲームみたいな報道、もうやめようよ。日本のメディアが報じた記事を海外メディアが翻訳してアレンジして、それをまた逆輸入して翻訳するなんてバカバカしすぎる。

日本の雑誌に載った記事をネットに流すと問題になるから、海外メディアが（勝手に）翻訳した記事を参考にしたふりをすれば問題にならないという理屈はどうかと思うわ。

そんなノリでも長々と続けていれば一定の信頼を集められるというのが、またおもしろい。

最終型のサンバーディアスS/Cとアイ・ミーブの2台体制とか、とりあえず自分の用はカバーしそうだな。この2台なら、いまの駐車スペースに置けそうだし。小型車一台持つよりも軽自動車2台のほうが維持費は安いよねー。軽商用の任意保険、相変わらず安いんでしょう？サンバー、車高を上げて、インチアップして、ダラダラ乗り回したい

FNシビックの原稿を書きつつ、なんだかモデル末期にみえない不思議なクルマだなぁ、と。いまのメッシュグリルのほうが普遍性があって長生きしそうな印象。

たしかに、日本社会における看板を背負っていない相手に対する”うさんくさい”感というのはなんだろう

なんとなく４ページ企画の原稿を書き上げ、日の出とともにおやすみなさい（苦笑）

2011年05月25日09:00

光化学スモッグ対策は、自動車の環境対応として次なるターゲットになる

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東・南アジア全域の対流圏オゾン濃度を予測できるシミュレーションを開発 |

オゾンといえば、紫外線を吸収し地上の生態系を保護する役割を担っている成層圏（上空約10km以上）のオゾン層がよく知られている。一方、地表面から上空約10kmまでの対流圏に分布するオゾンは光化学スモッグの主要因であり、人体に有害で植物の成長も阻害する大気汚染物質であるとともに、温暖化に影響を与える温室効果ガスとしてCO2、メタンに次いで濃度低減が求められる物質である。この対流圏オゾン濃度の予測は容易ではない。なぜなら、対流圏オゾンは、発生源から大気中へ直接排出されるものではなく、種々の発生源から排出されるNOx（窒素酸化物）とVOC（Volatile Organic Compounds：揮発性有機化合物）が大気中で光化学反応をすることにより生成されるためである。その反応経路は非常に複雑であり、NOxやVOCの排出量を削減しても対流圏オゾン濃度が有効に低下するとは限らない。対流圏オゾン濃度を予測するためには、NOxとVOCの排出量データとともに、大気中の複雑な光化学反応の考慮が必要となる。

エンジン車における排ガスの浄化は、ＣＯ／ＨＣ／NOxの低減が主テーマ。

COとHCは燃料由来ですが、NOxは空気由来と分類できます。

仮に純粋な炭化水素であるガソリンを完全燃焼させたとして炭素と水素は空気中の酸素と反応してCO2とH20になりますからCOとHCは出ないといえます。

一方で、NOx（窒素酸化物）はエンジン内に吸い込んだ大気に含まれる窒素が燃焼には使われなかった酸素と反応して生成されてしまうものですから、これを完全になくすことは難易度高。

もちろん完全燃焼も難易度は高いですが、NOxについては、スロットルで吸気量をしぼるガソリンエンジンならまだしも、とにかく多量の空気を吸気・圧縮するディーゼルエンジンでは理屈としては必ず発生します。

で、そのNOxが環境に影響を及ぼして発生する現象が「光化学スモッグ」。
その仕組みについては冒頭のリンクと引用に示した通りですが、ともかく自動車の密度があがると、このリスクは大きくなるもの。

しかも狭いエリアでの影響と同時に広範囲な影響も与えてしまうという複雑さが難解度を増しているわけで、自動車の社会適応というか、環境負荷軽減を考えると、このようなシミュレーションは無視できません。

そして、このプロジェクトに参加しているのは『トヨタ自動車(株)と(株)豊田中央研究所、清華大学（中国）、エネルギー資源研究所（インド、国際応用システム分析研究所（オーストリア）』。まさに環太平洋アジアという”つながった空”を守るためのシミュレーション。同時に、自動車や工場などからのNOx排出量を減らして、天気のいい日に外に出られないということのないようにしてほしいものです。

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