人テクで見たこちらのエンジン、イギリスに本拠を置くリカルド社のブースに展示してあったものです。４気筒のディーゼルエンジン「JCB444-LSR」。ベースとなっているのはショベルカー用のJCB444でありまして、ボア（１０９mm）、ストローク（１３４ｍｍ）とも拡大され、排気量を5リッターとしたスペシャルメイド。クランク軸の位置からするとかなりピストンが横に倒されていることが分かります。
タイトルにあるように、このエンジンの最高出力は７５０ｈｐもありまして、最大トルクは１５００N.m。定格回転数は３８００rpmとなっています。トラクター用のディーゼルエンジンなどを生産しているJCB社のプロジェクトである、ディーゼル車の最高速チャレンジ用にチューニングされたエンジンということでありました。
その最高速用マシンでは、このエンジンを前後に載せたツインエンジン仕様だったということで、合計すると最高出力は１５００ｈｐ！ ３５０．０９２MPH（563.418km/h）の最高速記録を残したということです。
で、それだけであれば単にパワフルなディーゼルエンジンというだけなのですが、こいつの興味深いところはタービンが直列のツインとなっている点。この画像でいうと左側に見えるタービンのほかに、右奥にもタービン（アクチュエーター）が確認できると思います。そしてレイアウトがユニーク。いわゆる普通のシーケンシャルとは異なり、ひとつめのタービンで過給した吸気を、さらにふたつめのタービンで過給するという「２段ターボ過給」をしているのです。なぜ、こんな必要があるかといえば７５０ｈｐという目標出力を達成するためには６ｂａｒの過給圧が必要で、そのために「２段ターボ過給」が必要だったということ、なのです。ビッグタービンを回すためにスーパーチャージャーとタービンを直列でつなぐというアイデアは聞いたことがありますが、高ブーストのためにターボで過給したエアを、さらにタービンで過給するというのは初耳。世の中には色々なアイデアを考える人がいるものですね。
さて、調べてみるとクラウン（GRS18#系）へのマッチングデータもあって、GRS182の場合のデータは『1775 +43 235/50R17』。おおっ、このサイズがウチのクラウン（GRS184）にもハマるなら待望のインチダウンも出来るってもの。タイヤも50偏平にできれば、乗り心地がもっとマイルドになるだろうし、ひとつの理想的なスペックだったりするのですよ。ただデザインからするとスポークとブレーキキャリパーとの干渉を避けられるかどうかは微妙な感じ。どこかにGRS184を17インチにダウンした場合のデータが落ちていないっすかね。
