クルマのミライNEWS : 2006年10月

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2006年10月

2006年10月28日16:22

イベントより帰宅

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本日、出かけたイベントはパシフィコ横浜で開催されていたＥＶＳ２２こと第22回国際電気自動車シンポジウムでありました。

世界的なイベントですが、本当に名前の通りに会議が中心のようで一般に公開している展示会はちょっと寂しい感じ。会場に入ると、このように電気コペンが出迎えてくれるのですが、土曜日だというのに人は少ないし、派手な展示もなしであります。もっとも電気自動車や燃料電池車の試乗会は盛況だったようですが……。

個人的にはFordのハイブリッドシステムのカットモデルを見ることができたのと、レクサスGS450hのシステムについてオフィシャルな説明を受けられたのが収穫。ほかにも金属／食塩電池を初めて見たのも勉強になりました。

そーいえば、ウワサのセグウェイの実物も初めて見ちゃいました。

あとムラタセイサクくんも見かけました。なんと

自転車に乗ったまま停止状態で立っていることができるんです。

2006年10月28日10:43

本日はヨコハマで

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パシフィコ横浜にて電気自動車のイベントが開催中(最終日)なもので、ちょいと見学に。

まずはカレーではらごしらえしてます。

2006年10月27日23:50

ターボらしさを消したKF-DETエンジン

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軽自動車祭レポート第三弾ですよ！

今年６月にデビューした、ブランニューモデル「ダイハツ・ソニカ」。新世代エンジンＫＦ型（３気筒ＤＯＨＣ）のターボ仕様だけを搭載、組み合わせるのも新開発ＣＶＴだけというシンプルな構成のパワートレーンを持つクルマです。
昨日・今日と乗る機会があったのは、その中間グレードであるＲＳであります。
ざっと２００㎞ほどを乗っての印象は「とにかくターボらしくない」ってこと。
ＣＶＴのセッティングもあって、パワートレーン全体としての盛り上がり感が薄いのです。まさに、ちょっと大きなＮＡエンジンといった感じで、排気量を８００ｃｃくらいに拡大したといった印象でしょうか。こうした雰囲気は、軽ツアラー的なイメージのセールスポイントに合わせたものなのでしょうが、意外にハンドルを落ち着いた味つけにしていないよう。
直進安定性を犠牲にするほどじゃありませんが、かなりキビキビっと反応するハンドルの味つけになっています。ただホイールベースが２４４０ｍｍと長めなのでクルマ全体の動きとしてはシャープすぎるわけじゃありません。逆に思い切ってエイヤッと切り込んでも安定性が失われることがなさそうなので、ジムカーナなどを遊び感覚で楽しむにはピッタリのクルマかも。全高も１４７０ｍｍと低いので、そんな風に走っても安定感が高く、恐さはありません。

そしてスタイルも魅力的。この画像はドアやテールゲートを開けている様子なのでわかり辛いでしょうが、とくにリアビューはテールレンズの形状やダイナミックなサイドウインドウのシルエットなどがイタリアンテイストを強調していて、いかにも高価な雰囲気があります。ただ残念ながらフロントマスクはリアとは逆にノッペリした印象。もうちょっとフロントにダイナミック感があれば、欲しくなりそうな気も……。
何の根拠もないけれど、マイナーチェンジでのフェイスリフト次第では本気で購入を考えてしまいそう。意外とポジションも余裕を持って取れるし、なによりセミベンチシートで幅に余裕があるのはイイですな。アチキのようなデブにタイトな感じを与えないシートって意外に少ないものなのですよ。

追記
そーいえば、高速７割・クローズドコース１割・街乗り２割で満タンのガソリンをほぼ使い切るまで走っての平均燃費は約１６㎞／Ｌ。ＣＶＴベルトがキーンと高音を奏でるくらい高回転まで引っ張って走ったりしたことを考えると、かなりの高好燃費といえそうです。

2006年10月27日22:42

軽自動車祭　ホンダ・ライフ編

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先ごろのマイナーチェンジでフロントマスクのイメージが変わったホンダ・ライフ。とはいえ、こうやって近づいて見ればヘッドライトの力強さは相変わらず。メカニズムも大きな変更はないはずで、エンジンは超ショートストロークのＰ０７Ａ型で、４ＡＴと組み合わされているのも同様。試乗することのできたＦグレードではタイヤが１３インチなのも変わりません。
こうしたマイルドなシャシーのおかげで乗り心地は上々。ロングホイールベースとも合わせて、高速巡航は得意項目。意外にローギアードで、１００㎞／ｈ時のエンジン回転は３０００ｒｐｍ台後半（タコメーターが小さな液晶タイプなので見辛いんですよ）と、最近のモデルとしては高めになっています。ですが、燃費計のデータでは１５～２０㎞／Ｌとなっていましたから、高回転＝燃費悪と単純にはいえないよう。メカ的に考えれば、ショートストロークゆえにトルクを出すのに高回転を強いられる代わりに、ピストンストロークによるロスを減らすことができます。そうしたメリットを活かした好燃費なのでしょう。

街乗りでの軽快感も相変わらず。交差点やちょっとしたコーナーではハンドル操作にスッと反応してくれるし、また高速道路の合流地点などにありがちな、アールの大きく加速しなくてはいけないコーナーでの安定性も不満ありません。

そしてタイトなコーナーや、コーナーが連続するシーンでの悪い意味でのライフらしさも変わっていません。きびしく言えば「曲がる感じがしない」。ハンドルの切りはじめの反応はイイのですが、切り込んでいったときに急に反応が悪くなってしまう感触だったりします。また右に、左にと駆け抜ける連続コーナーでは、少しずつ応答遅れが出ているようなフィーリング。仮にコーナーが三つも続くようなシーンを想像すると、三つ目のコーナーでは曲がりきれないこと間違いナシと思えてしまうほど反応遅れ感が強いのです。Hondaというブランド力もあって、ライフにスポーティなイメージを持っている人も少なくないでしょうが、あくまでタウンライド＆ハイウェイクルーズに照準をバチッと合わせたシャシーセッティングとなっています。ま、クルマのキャラを考えれば、至極当たり前な味つけということでしょう。
そういえばエンジンにしても使用回転が高めなのですが、Ｄレンジにお任せで走っていると７０００ｒｐｍまで使わせてくれないように感じたのです。試乗したＮＡエンジンのレブリミットは７７００ｒｐｍのはずなのですが、乗った感じでは２速全開でも７０００ｒｐｍ手前でシフトアップしてしまいます。ちょっと残念。

フロントは結構なイメチェンでしたが、リアビューはあまり変わり映えしません。それと縁石から想像できるかもしれませんが、クローズドコースで乗ることができたので、街乗りじゃ試せないような挙動が味わえたのもイイ経験になりました。

2006年10月27日17:47

ディーゼルハイブリッド専用車？

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トヨタの商用車クイックデリバリー200がマイナーチェンジでディーゼルハイブリッド専用モデルとなりました。

自分の生活にとって何の役に立つわけでもないけれど、ちょっと欲しいカンジのする一台。このクルマをベースにキャンパーなんかを作って、のんびり日本一周なんてしたら楽しそうだと思いません？

2006年10月27日14:41

ＮＡエンジンの三菱アイ

カテゴリ: 軽自動車; 三菱自動車・MMC

つい、先ほどデビューしたてのＮＡエンジンの三菱アイに乗りました。

うん、けっこうイイ感じ。
まずエンジンと関係ない変更点としてサスペンションのアライメントが見直しされた効果が好印象。
初期の三菱アイは、ＭＲのクセが強く感じられるところもありましたが、かなりナチュラルなハンドリングになっています。なんか、設計自由度の高さというか、素性の良さを活かして「かなり良く出来たＦＦ」を再現している、と例えたくなる感じ。ＭＲらしさが薄まったことで他のＦＦモデルからでも自然に乗り換えられそうです。

注目のエンジンについては、想像以上にＮＡ化による不満はなし。アクセルを踏んだ感じと走りっぷりはうまくリンクしていて、ＮＡエンジンだから……というネガティブな感触はありません。しいて言えば、加速時のリミットが7000rpmと少々控えめなことが不満なくらい。とはいえ、そこまでの領域でのフラットトルク感はなかなかで、ターボ版よりMIVECの効果は大きく感じられるという印象です。
というよりも、このＮＡエンジンはかなり高回転まで許容しそうな雰囲気を持っています。レブリミットが7000rpm以下となっているのはＡＴのシフトスケジュールの関係で使われていないだけで、エンジン単体としてならば7000rpmを超えた領域でも元気良く回りそうな雰囲気。果たして、そうした領域でどんなフィーリングを味あわせてくれるのか、想像しただけでワクワクしてきます。
三菱の３Ｂ２０エンジン、かなり素性が良さそうです。

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