クルマのミライNEWS : 2006年01月

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2006年01月

2006年01月30日23:41

今まで乗ってきたクルマ

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とりあえず、時系列で思い出したままに
これまで乗ってきた（所有した）クルマを
つらつらと書き並べてみます。

トヨタ・スターレットGT(EP82)

いすゞ・ジェミニ(PF60)

ランチア・Y10（イプシロン）

トヨタ・MR2(AW11)

スズキ・ワゴンRターボ(CV21S)

スズキ・CARA

ダイハツ・ミジェット２

ホンダ・インサイト

スズキ・スイフトSE-Z　※初のAT車！

トヨタ・クラウン3.5アスリート

というわけで、まだ10台しか乗っていないようです。
他にも持っていたことがあったような気がするのですけど……。

2006年01月28日02:33

３ホイラーのメリット　その３

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３ホイラーの時代が来る！　なんて書いてみたものの、いざ考えてみると
結局、３ホイラー（三輪車）ならではの機械的なメリットはあまり思いつきません。
その２にコメントでいただいているように、デザイン的な特異性は、仮に普及してしまえばメリットじゃなくなりますし。なんだかんだいってプジョーとＶＷのコンセプトカーを見て、ただ影響を受けただけなのかも

。

ただトライクに代表される「たちゴケしないバイク」とは別の方向で３ホイラーが評価される時代はこないとは言い切れません（ちょっとトーンダウン気味）。

その２で書いたように、シティコミューターとしては一人乗りが基本でタンデムで二人乗りも可能な３ホイラー（もちろん四輪でもいいのですけど）というパッケージが適切なのでは、と思ってみたり。
そして、やっぱりイメージする３ホイラーは電気自動車なんですね。

ところで、三本足の机と四本足の机ではどっちが安定するんでしょう？
答えは三本足なんですねぇ。
ということは、サスペンションを持つクルマでも三輪が有利なのでしょうか。
というわけで、このテーマはまだまだつづく

2006年01月28日00:54

大試乗会＠晴海

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本日（ってもう昨日ですか）は朝から晴海で

クルマに乗るお仕事

。しかもクローズドコース。
う～ん、気持ちよくアクセル全開にするなんて久しぶり

。
つか、クルマを純粋に走らせて比較する仕事が久しぶりかも。
いつもは構造だとか、機構だといったメカに着目

しがちなんで。
実に新鮮な一日でした。しかも自分より若いライターさんと一緒だったし。

そんなわけで、今日の模様は
2月26日発売の新車王４月号（三栄書房）に掲載される予定。
どんな風に仕上がるのか、自分でも楽しみな企画です。

まぁ、その前にサッサと

原稿書かなきゃいけないんですけど

。

2006年01月25日19:17

バッティング

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昨日、久しぶりにバッティングセンターなるとこへ行きました。
それも深夜二時くらい。バカですねぇ、若くもないのに。
左打ちなんです、アタシ。そして野球をしなくなって十何年も経つけれど、意外に当たるもんです。

というわけで、近況画像です。
(画像提供・舟橋朗)

2006年01月25日10:50

３ホイラーのメリット？　その２

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さて。その１の後半はずいぶん脱線してしまいました。
一方、最近のコンセプトカーに見られる３ホイラーのパターン＜前２輪・後１輪＞のメリットです。
う～ん、いろいろと考えてみたのですがクルマとしての機能面では、なにもメリットが思いつかないのですよ。たとえば前後のフロアが一体となっている一般的な４輪車の感覚でいえば、リアが１輪ということは（トレッド面が幅広なほど）デフ機能のない直結状態と似た動きをすることが考えられます。つまりコーナリングにおいてリアタイヤは、それ自身のスリップによって旋回するわけですが、各社の３ホイラー・コンセプトの姿を見るに、リアタイヤにはパワーを受け止める（リア駆動のケースが多いようなので）ためのファットなサイズが装着されています。単純にサスペンションで吊り下げている方式の３ホイラーでは、初期は曲がりづらく、旋回の後半から唐突にリアが流れるような動きをするように思われます。
ただコンセプトカーを見ると、３ホイラーならではの工夫をしているようです。たとえば、スクーターのような構造です。つまりパワートレーンとタイヤをひとつのユニットとして、それをボディにあらゆる方向に動くジョイントで連結しているのです。こうすることでフロントタイヤを含めたキャビンは４輪車のようにロールしているにも関わらず、リアはタイヤをまっすぐに接地させ、さらにジョイント部によってパッシブ的なリア操舵の動きをするわけです。これは、かなり効率よくタイヤの性能を使えているのでは？　と思ったり、思わなかったり

（ｗ。
ただ、これはオートバイのパワートレーンを流用して、３ホイラーを作るひとつの手法と同じベクトルにあるような気がします。
そして、この方法をとる意味は大アリじゃないかとも思います。とくに

電気自動車のパッケージとして考えると、リアにパワートレーンを別体配置するというのはメリットがあるからです。とくにインホイールモーターを採用した場合です。最新の電気自動車（燃料電池車も同じ）のトレンドであるインホイールモーターは、バネ下重量が大きくなることが問題とされていますが、キャビンと別にしてしまえば、乗り心地面での問題は解消されるでしょうし。

ですが、個人的には前２輪・後１輪の３ホイラー（とくに内燃

機関を使った場合）は、やっぱり市販車として考えるとメリットはあんまりないかもと思います。デザインが新鮮だったりするだけで、スペース効率的にはマイナスが多いですもんね。たとえばリアのラゲッジは期待できないし。それにコンセプトカーの姿からは前半分は従来の４輪車のままといったイメージですし。

非常にグレーな見方をすれば、国によっては３輪車と４輪車の規定が違っていれば、衝突安全などに配慮しなくて済む３ホイラーは、その分だけ軽量化できるのがメリットかもしれません。また税制面で有利なこともあるでしょう。

ただし、とくにシティコミューターとして考えると、現段階では前１輪、後２輪の３ホイラーを評価したいところ。まず同じ２シーターでもタンデム（前後）に座らせるというパッケージがいいですね。こうするとクルマをスリムにできますから。極端な話、すべてのクルマがタンデムの３ホイラーになれば、現在は２車線の道路が３車線にも４車線にもなるかもしれません。また路上駐車がしやすいようにインフラを整備することも可能でしょう。
ただ、これだけなら３ホイラーにこだわる必要もないんですよね。たとえば2003年の東京モーターショーにスズキが出したS-ライドは、４輪ですけどタンダム２シーターのコミューターというコンセプトですもの。

つづく

2006年01月25日08:08

３ホイラーのメリット？　その１

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ちょっと前に「３ホイラーが来る？」なんていう思いつきを書いたのですが、はあこさんからコメントをいただいて、３ホイラーならではのメリットがなきゃブームがくるはずはないよなぁと思った次第。
てなわけで、３ホイラーのメリットて何だろう？
カタチがユニークなこと？　新鮮な印象？　はて。
なんにせよ、タイヤが３つしかないわけですから（ライフが四輪と同等であれば）交換時のコストは抑えられます。もちろん、これだけでブームが来るとは思えません。そこで、３ホイラーならではのメリットを考えてみたいと思います。ただ、三輪車の市販モデルを開発した人に話を聞いたことはもちろんありませんし、ほんと基本的な常識もわかりません。ですから、想像するしかないわけです。これから書くことは、個人的な想像ですので、あしからず。

さて、３ホイラー（三輪車）とジャンル分けしても、前２輪・後１輪と前１輪・後２輪の二種類があって、それぞれにメリットが異なります。

まず「オート三輪」と呼ばれていた昔のトラックにも採用されていた前１輪の３ホイラーですが、その最大のメリットは、とにかく小回りが効くことでしょう。３ホイラーと四輪車のホイールベースが同じと仮定すれば、３ホイラーはフロントの切れ角が大きくとれます。またタイヤが一本であればステアリング操作は軽くなる（パワステの出力を小さくできる）のもメリットでしょう。構造上は片側90度以上の切れ角を与えることも難しくないですから、とくに低速での小回り性はバツグンのはず。
ただ、これはデメリットも生み出します。フロントが１輪しかないわけですからブレーキング時には、その一本のタイヤでフロント荷重を支えなきゃいけません。これは、かなりキツいのでは？　ただエンジン搭載位置がリアエンド（ＲＲ駆動）であればリア荷重のほうが大きくなるので、この問題もすこしは解消されるでしょう。ですが、１輪で十分といえるほどフロント荷重が小さくなるとは思えません。
現実的には既存のオートバイをベースにリアを２輪として“コケないバイク”的な存在としてしか、前１輪・後２輪の３ホイラーは存在しえないのでは、と思ったりします。もっとも軽自動車のエンジンを使ったcarverという３ホイラーがオランダでは市販されています。エンジンとタイヤが一体となったリアセクションとキャビンが別になっていて、ステアリング操作によってキャビンが傾く（リーン）のが特徴。公式サイトではＦ１パイロットのジェンソン・バトンがニコニコしながら乗っている動画を見ることができますから、走りはやっぱり楽しいようです。日本にもフィアロコーポレーションが作ったコンセプトカーで似たようなクルマがありますが、これってｃａｒｖｅｒのガワ違いに見えるのはワタシだけ？

追記
モーターショーで見たときはｃａｒｖｅｒのガワ違いと明確にしていなかったようなので、上記のような書き方をしましたが、ｃａｒｖｅｒを生み出したBrink Dynamics社のサイト内では、フィアロコーポレーションとコラボして生まれたことが書いてあります。なんだかフィアロ社の作ったコンセプトカーを取材した媒体があるようですが、そもそもｃａｒｖｅｒって、そんなに旬なクルマじゃないと思うんですよね～。一年以上前に某誌でｃａｒｖｅｒを紹介した際に、編集部にcarverのURLを教えたのは何を隠そうアチキだし。ちなみにｃａｒｖｅｒのエンジンは（多分）ダイハツ製４気筒ターボ。コペンにつまれているJB-DETと同系列のエンジンのようです。

つづく

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